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領克與WEY的三年

雖然兩個品牌沒有什么關聯,但它們卻有一個相同的目標,那就是提升品牌溢價的同時,在競爭激烈的國內市場上站穩腳跟。

  三年前的10月20日,領克品牌在德國正式發布。同一年的11月16日,長城在當年的廣州車展上推出了WEY品牌。領克由吉利汽車、沃爾沃與吉利控股共同出資,而WEY是長城汽車旗下的一個子品牌。雖然兩個品牌沒有什么關聯,但它們卻有一個相同的目標,那就是提升品牌溢價的同時,在競爭激烈的國內市場上站穩腳跟。(轉載微信公眾賬號:汽車編輯的日常 作者:旻先生)

合資與自主
具備合資屬性的領克,能夠使用沃爾沃成熟的CMA和SPA平臺具備合資屬性的領克,能夠使用沃爾沃成熟的CMA和SPA平臺

  領克從一開始就強調自身的合資屬性,走全球化路線,不僅面向國內市場,全球也同步進行銷售。技術層面由經驗更豐富的沃爾沃主導,與吉利共同打造了CMA模塊化平臺,彌補了中國品牌在底盤調校動力層面的不足。WEY則是徹徹底底的本土品牌,時任長城副總裁兼設計總監的皮埃爾,不僅主導了WEY的車型設計,還為這一新生品牌規劃了完整的設計發展方向。除了設計之外,長城還為WEY組建了1600多人的國際研發團隊。

WEY率先推出了旗艦車型VV7c/VV7s,但定價并不高WEY率先推出了旗艦車型VV7c/VV7s,但定價并不高

  WEY在半年后的上海車展,推出了旗下首款SUV車型VV7c/V7s。而領克01,直到品牌發布的一年之后,在2017的11月28日才正式上市。雖然推出時間較晚,但領克01的最高定價達到了20.28萬元,而WEY并沒有突破20萬元的天花板。

領克01則殺入了競爭激烈的緊湊級市場,目標鎖定了年輕人領克01則殺入了競爭激烈的緊湊級市場,目標鎖定了年輕人

  領克01與WEY VV7c/VV7s也是完全不同的路線。將目標人群放在年輕人身上的領克01,有著前衛且帶一點怪異的造型。雖然設計與定價不被看好,領克01在兩年的時間內,依然收獲了14萬車主。在設計上,領克01成功俘獲了年輕人的心,CMA平臺的可靠性與性能表現也得到了認可。

  VV7c/VV7s則是WEY的旗艦產品,皮埃爾的設計相當大氣,不僅設計大氣,車輛的尺寸也相當大,極大地迎合了國內消費者的面子需求,月銷一度超過萬臺。然而好景不長,中國品牌的動力短板,讓VV7c/VV7s的油耗居高不下,動力相比長城并沒有明顯的差異。進入2018年,VV7c/VV7s的月銷量近乎腰斬,2018年全年累計售出5.4萬臺。截止今年10月份,VV7的累計銷量不足1.6萬臺。

首個30萬與最速20萬
WEY在10月份,完成了30萬臺整車下線WEY在10月份,完成了30萬臺整車下線

  當然,單一車型的表現并不能說明品牌整體的問題。WEY主銷車型VV6的表現依然搶眼,維持著月均近5000臺的銷量水平。VV5的表現,相比部分合資品牌,也算是成功的。今年10月,WEY的第30萬臺整車下線,成為國內首個達到這一銷量數字的高端品牌。

領克在今年8月,突破了20萬臺的累計銷量領克在今年8月,突破了20萬臺的累計銷量

  領克在今年8月公布的銷量數字表明,其總銷量以及突破20萬臺,距離首款車型領克01上市,僅僅過去了21個月。WEY在2018年底實現了20萬臺的銷量,距離VV7c/VV7s上市,僅過去了20個月。WEY給自己冠上了“首個”的頭銜,領克則用上了“最速”的字樣。

在推出01、02兩款SUV之后,領克03進軍轎車市場在推出01、02兩款SUV之后,領克03進軍轎車市場

  或許這個“最速”多少有些水分,但領克的后勁很足。領克02的銷量不溫不火,但領克03成功的殺入了緊湊級轎車市場,10月銷量已經超過了斯柯達明銳,接近7000臺的水平。領克03不僅僅在銷量上有所作為,性能版本的領克03+,更是在許多國內年輕人心中,樹立了一個新的性能圖騰。更大的領克05,也已經出現在申報目錄上,產品線愈加豐富。

 賽道與火箭
通過領克03+,領克在“潮”的基礎上給自己打上了運動的標簽通過領克03+,領克在“潮”的基礎上給自己打上了運動的標簽

  通過領克03+,領克在個性之外,加強了自身的運動屬性。最初就確立全球化推廣的品牌策略,將領克03+帶到了WTCR賽場。通過一個個冠軍獎杯,實現街道到賽道,賽道再回歸街道的轉化。將性能打造成領克“潮”之外的,另一個品牌標簽。在品牌文化上,領克無疑是國內新汽車品牌中,做的最好的。

WEY選擇了與中國航天合作提升自身的品牌力WEY選擇了與中國航天合作提升自身的品牌力

  WEY同樣在尋求品牌的提升,魏總還親自掛帥魏派。今年6月份,WEY與中國航天聯合命名的CZ-11 WEY號從位于黃海海域的火箭發射平臺成功將七顆衛星送入預定軌道,圓滿完成中國首次海上火箭發射任務。9月份的法蘭克福車展上,長城將WEY推向歐洲市場,并計劃在兩年后以德國為起點,殺向歐盟市場。

在三周年慶典上,魏總給WEY的未來定下了許多新目標在三周年慶典上,魏總給WEY的未來定下了許多新目標

  在電氣化方面,WEY也算走在了前面。雖然插電混動的P8已經被人淡忘,WEY計劃在2021年為所有產品推出純電動版本,包括HEV、PHEV以及BEV多種驅動形式。到2022年,WEY還將推出首款燃料電池車型。另外同樣是2021年,WEY還將實現L3級自動駕駛的商品化。

目前在售的領克,均提供PHEV版本目前在售的領克,均提供PHEV版本

  目前領克旗下的01、02、03車型,均提供PHEV插電式混合動力版本。此外領克01還提供HEV混合動力版本。在售車型均已提供電氣化版本,似乎走在了WEY的前面。

  寫在最后

  在這里并非想通過對比分個高下。無論是WEY還是領克,雖然沒有一款產品能夠沖擊銷量冠軍,但均靠依靠自身實力在國內市場站穩了腳跟。三年,對于一個汽車品牌來說非常短暫,它們都取得了相當輝煌的成績,也算是另一種中國速度。同時,它們都有有著許多共同的問題,雖然都定位高端,但品牌的溢價能力僅與一般的合資品牌相當,仍然有著不小的提升空間。隨著國內汽車市場的遇冷,給各大汽車廠商都帶來了不小的銷量壓力,領克和WEY也不例外。

  WEY有著宏大的路線圖,在站穩國內的同時把目標放到了海外市場。全球布局的領克已經在品牌文化上小有成就,并且有條不紊的在成熟的平臺上豐富著自身的產品線。面對困境,這兩個新生品牌,顯然已經做好了準備。

(責編:張靖)
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