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對話趙長江:比亞迪如何度過車市關鍵期

對話趙長江:比亞迪如何度過車市關鍵期
2019-11-05 07:37:06 新浪汽車綜合

恰逢全新秦(參數|詢價)燃油版/EV上市前夕,比亞迪趙長江與汽車之家在內的十余家媒體進行了一次長談,分享了比亞迪的所思所想。

  “時間過得好快,轉眼就又一年了”,比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江剛一落座,就發出了這一聲感慨。的確,年關將至,車企們即將交出今年的成績單,但在汽車行業進入低速發展、新能源補貼全面退坡的當下,汽車企業面臨的壓力也在與日俱增。那么對于比亞迪來說,又將如何平穩度過這一關鍵期?恰逢全新秦(參數|詢價)燃油版/EV上市前夕,比亞迪趙長江與汽車之家在內的十余家媒體進行了一次長談,分享了比亞迪的所思所想。

對話趙長江:比亞迪如何度過車市關鍵期

  60秒讀懂全文:

  ★11月5日,全新秦燃油版/EV車型將正式上市,助力比亞迪“征戰”緊湊型轎車市場。

  ★受補貼退坡影響,比亞迪第三季度業績和新能源汽車銷量表現不佳。但趙長江表示,比亞迪早已預料到補貼退坡后的影響,并通過涉足全產業鏈、完善產品/技術/服務、推進合作等方式長遠布局。

  ★截止9月份,比亞迪新能源車總銷量已突破70萬輛,其中北京市保有量近10萬輛。未來比亞迪將在電池續航/安全、用戶運營及服務領域發力,打造一個新能源的良性閉環。

  ★自今年7月牽手豐田后,比亞迪與豐田或將于11月份推進具體合作——主要圍繞比亞迪的e平臺,雙方將基于此平臺打造新產品。

  ■緊湊型轎車——比亞迪的“必爭之地”

  趙長江提到,2019年1-9月,緊湊型轎車市場在整體市場中占比達到31.7%,是份額最高的汽車細分領域,也是比亞迪要全力以赴的“兵家必爭之地”。基于此,11月5日,全新秦燃油版及全新秦EV車型將正式上市,兵分兩路,為比亞迪“征戰”緊湊型轎車市場。

對話趙長江:比亞迪如何度過車市關鍵期

  “比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江接受汽車之家等媒體采訪”

  趙長江表示,此前秦系列一直都是新能源車型,而此時推出燃油版有著重要的考慮:全新秦燃油版上市后,將彌補“王朝系列缺少緊湊型燃油轎車”的不足。進而在緊湊轎車、中級轎車、緊湊型SUV,中大型SUV、MPV市場實現全面覆蓋。

對話趙長江:比亞迪如何度過車市關鍵期

  “全新秦”

  據悉,全新秦燃油版車身長4675mm,軸距2670mm,搭載1.5L+CVT的動力總成,底盤由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克調校,并搭載了DiLink 2.0智能網聯系統和生態化座艙、博世ESP 9.3電子車輛穩定系統、TPMS智能胎壓監測系統、車身電子防盜系統等,具備整車OTA遠程升級功能。趙長江表示,該車預售價格區間為6.68-8.68萬元,比亞迪要通過這種“不計成本”的投入,讓秦燃油版擁有“不輸10萬級合資車型的技術水平”。

對話趙長江:比亞迪如何度過車市關鍵期

  “全新秦EV”

  相比而言,EV車型則一直是比亞迪的強勢產品,而全新秦EV的特殊之處在于“升級”:例如擁有421km綜合工況續航的“續航升級”,動力電池電芯終身保修的“安全升級”、內外飾“質感升級”等等。據悉,純電動版車型將搭載最大功率100kW(136Ps)的電動機,搭載容量為53.1kWh的三元鋰電池組,補貼后預售價格區間為13.98-14.68萬元。

  ■補貼退坡后“壓力山大”?趙長江:“早就預料到了”

  今年7月份以來,受新能源汽車補貼退坡影響,國內新能源汽車銷量連續三個月出現下滑,多家車企的新能源板塊受到影響,比亞迪也不例外。根據10月29日比亞迪發布的業績報告顯示,今年三季度,比亞迪營業收入316.38億元,同比降低9.17%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.20億元,同比下降88.58%。相比上半年業績,比亞迪在第三季度的表現明顯落后,行業人士認為,這與今年7月新能源補貼下降有關。

  而從銷量分布上來看,今年7月份,比亞迪共銷售新能源車16567輛,同比下降11.84%;8月份新能源汽車銷量為16719輛,同比下滑23.44%;9月份新能源汽車銷量為13048輛,同比下降約47.8%,顯然,比亞迪新能源汽車領域受到的影響仍在擴大。

比亞迪新能源汽車7-9月銷量情況
月份 新能源汽車銷量 同比
7月 16567輛 -11.84%
8月 16719輛 -23.44%
9月 13048輛 -47.8%

  但總體來看,1-9月,比亞迪新能源汽車累計銷量達到185919輛,同比增長37.37%,前半年的銷量成績進行了有效彌補。與此同時在傳統燃油車領域,比亞迪1-9月份累計銷量為143175輛,同比下降31.22%,但在9月單月,比亞迪燃油車銷量為27048輛,同比增長35.2%。

  “新能源汽車仍然是未來發展主力”,當被問及未來“新能源汽車與燃油車的發展力度是否會進行調整”時,趙長江并未猶豫,而是直接給出了答案,他表示,截止今年9月份,比亞迪新能源汽車已完成總產銷量突破70萬輛,在北京市也有近10萬輛保有量,而在專業性、安全性上,比亞迪也一直處于行業領先位置。

  對于補貼退坡帶來的業績影響,趙長江坦言,比亞迪早已預料到了退坡將帶來的影響,因為當前新能源汽車仍在由政策驅動向市場驅動轉變,而這種改變需要一個過程。不過,由于比亞迪一直以來都在布局整個新能源汽車產業和核心技術,因此目光也更加長遠,他補充道:“比亞迪純電動車保持15年動力電池0安全事故,明年推出的全新一代超級電池,續航可高達600公里,這都將進一步提升消費者的購買信心”。

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  “比亞迪電池”

  此外,趙長江還提到,在11月5日的發布會上,比亞迪還將推出“精誠服務”這一全新服務品牌,進一步為用戶和車輛提供高水平的售后服務:“新能源汽車很重要的一點,就是服務。我們希望將用戶的服務體驗,做到比燃油車、比其他企業更進一步。”

  ■競合加速:與豐田最快于11月推進合作

  而要想在激烈競爭的市場中揚長避短,“合作”也是比亞迪非常看重的布局。據了解,目前在國內方面,比亞迪已與北汽、廣汽、長安等車企達成合作,而在國外方面,備受關注的則是其與豐田的牽手。

對話趙長江:比亞迪如何度過車市關鍵期

  今年7月19日,比亞迪與豐田簽訂合約,雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產品等所需的動力電池。未來雙方合作車型將使用豐田品牌,計劃于2025年前投放中國市場。而汽車之家在此前還了解到,兩方合作會以兩家公司名義進行,不會成立合資公司。

  提到與豐田汽車的合作,趙長江告訴汽車之家等媒體,雙方最快將于11月份推進合作進度,主要圍繞e平臺的合作,趙長江直言:“如果只是買電池,那僅是供應商層面的合作,而我們是技術合作。”

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  事實上,豐田與比亞迪積極推進合作的很大一部分原因,正是比亞迪的e平臺。據悉,比亞迪e平臺在電驅動系統、整車電子架構等項目已較為成熟并率先投入應用,將于11月5日上市的全新秦EV即基于e平臺打造,而該車也將與全新秦燃油版一起,助力比亞迪進一步開拓緊湊型轎車市場。而在2020年,比亞迪全新中大型轎車——比亞迪漢也將在第二季度末/第三季度初上市,補足王朝系列中高端轎車的空白。此外,比亞迪王朝系列也將在2020年迎來年度車型的升級,并推出一款全新的緊湊型SUV。

  全文總結:在車市轉型升級的當口,很多車企面臨“淘汰”風險,趙長江認為這“很正常”。而對于比亞迪來說,產品、技術、服務是其立身之本。趙長江直言:“我們是一家科技公司,與服務于行業的‘技術公司’不同,科技公司是服務人的”。可以看到,從技術自立到科技自信,這也預示著比亞迪在朝向下一個階段轉變。(文/汽車之家 才麗媛)

(責編:李碩)
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