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十家企業智能網聯業務動向折射兩大趨勢

十家企業智能網聯業務動向折射兩大趨勢
2019-11-05 13:00:58 新浪汽車綜合

在新能源汽車里程焦慮等瓶頸問題逐步破解的發展進程中,智能網聯元素正成為新一代汽車產品的重要競爭力。

  本文轉自中國汽車工業信息網 

  10月以來,10家企業發布有關智能網聯汽車業務的重要動向,折射出產業發展兩大趨勢:一是,跨國車企試圖通過組織結構調整與擴大資金投入力度獲取智能網聯汽車優勢;二是,自主企業正通過提速智能網聯汽車產品與特色功能、場景搶先落地建立優勢。在新能源汽車里程焦慮等瓶頸問題逐步破解的發展進程中,智能網聯元素正成為新一代汽車產品的重要競爭力。

  一、跨國車企:通過組織結構調整與大規模資金投入加碼智能網聯汽車

  1、加速智能網聯汽車商業化進程,大眾、沃爾沃調整組織部門

  1)大眾集團宣布成立自動駕駛子公司

  為進一步推動自動駕駛技術的落地,10月底,大眾集團進行了一項重要的組織調整——組建獨立的自動駕駛子公司,名為 Volkswagen Autonomy——VWAT,專注于推動 L4 級無人駕駛系統的量產。準確的說,該自動駕駛子公司主要承擔了大眾汽車集團在自動駕駛領域的商業化重任,大眾期待通過該公司有效整合其在全球范圍內的品牌資源,從而降低自動駕駛汽車、高性能計算機和傳感器等方面的成本,最終加快商業化落地。

  VWAT的具體情況如下:

十家企業智能網聯業務動向折射兩大趨勢

  其實,為了更好地推動自動駕駛的落地,該自動駕駛公司的成立并不是大眾唯一一次組織結構調整。

  在4個月之前,大眾還曾宣布成立軟件部門——Car.Software,以全面支撐大眾自主研發汽車軟件,大眾期望通過該部門的成立,可以實現每年投放1,000多萬輛網聯車的目標。

  在全球范圍整車企業中,通過自身孵化進而成立獨立的自動駕駛公司的案例并不多,大眾正在通過組織結構調整探索智能網聯汽車發展路徑,從中也可以看出大眾在該領域的發展決心,也有可能引得其他企業效仿。

  2)沃爾沃將成立自動駕駛解決方案部門

  沃爾沃集團準備成立新的業務部門,即Volvo Autonomous Solutions(沃爾沃自動駕駛解決方案),時間定于2020年1月1日,主要目的是促進自動駕駛交通解決方案的研發、商業化和銷售。

  組織結構的調整也表明沃爾沃在自動駕駛領域的發展決心。

  大眾和沃爾沃的探索也正代表一種趨勢,就是整車企業如何確立自動駕駛在企業組織結構中的位置,這也將影響其自動駕駛工作開展的順利程度。

  目前在國內,我國整車企業的智能網聯汽車研究部門,主要以企業企業研究院的形式存在,其他類別的企業中,僅滴滴一家成立了獨立的自動駕駛公司。

  2、加大資金投入力度,福特與現代公布資金投放計劃

  福特計劃到2021年實現自動駕駛服務初步商業化,并在推出后逐步擴大發展規模。

  為了支撐目標的實現,福特在自動駕駛領域的投入一直相對積極,包括收購Argo AI,福特在自動駕駛領域的投入向來不吝嗇,這也幫助其建立了更優的自動駕駛能力。就連大眾在今年7月也宣布與其結盟,也是看中了福特在自動駕駛領域的技術積累。

  為了實現自動駕駛商業化目標,福特高管Jim Farley近日表示,到2023年,福特將在自動駕駛領域投入超過40億美元(約合人民幣283億元)。

  無獨有偶,現代汽車在韓國政府公布自動駕駛發展路線圖之后,也于10月公布了其最新資金投入計劃:將在2025年前投入41萬億韓元(約合2454.29億元人民幣)發展自動駕駛汽車,比去年年初發布的五年(2018年-2022年)投資23萬億韓元(1376.79億元人民幣)的計劃增加了18萬億韓元(約合1077.49億元人民幣)。

  資金投入是最為直接的發展方式,但是智能網聯汽車技術發展對資金的需求也是巨大的,單一企業的資金投入已難以負擔相關支出,對于國內相關企業、集團來說,通過聯盟合作發展共性技術,自身投入發展關鍵技術不失為一條重要路徑。

  此外,大規模資金涌入智能網聯汽車領域,也必將帶來產業格局變動。

  二、國內企業注重提速智能網聯汽車產品與特色功能、場景搶先落地

  1、自主品牌L2級產品落地規模超合資企業

  據中國汽車工業信息網統計,截至10月中旬,共有22家企業推出48款L2+級別自動駕駛汽車。22家企業中,自主企業17家,車型39款,合資企業5家,車型9款,自主品牌占顯著優勢,具體如下圖所示:

十家企業智能網聯業務動向折射兩大趨勢

  2、多家企業加快特色場景與功能開發及落地

  雖然目前自主品牌在L2車型落地規模超合資企業,但是今年以來,一汽豐田、長安福特、東風日產等合資品牌在L2自動駕駛車型的投入力度明顯加大,這也將對自主品牌帶來一定程度的沖擊。而對此,自主品牌的策略是加快特色場景與功能的開發、落地。

  1)廣汽瞄準特定場景落地,發布自動泊車系統

  10月23日,博世和廣汽研究院發布基于車聯網技術的L4級自動代客泊車系統。該系統將搭載于廣汽旗下車型,預計未來幾年內將在商圈停車場等場景應用。

  2)上汽打“5G牌”,欲打造世界首輛5G汽車

  上汽集團副總裁兼總工程師祖似杰透露,上汽正和華為、中國移動是聯合開發首輛5G汽車,計劃在明年4月份發布。

  3)滴滴結合自身定位,將開發共享智能汽車

  滴滴出行汽車創新中心總經理劉海江在“2019全球未來出行大會”上透露,滴滴正與合作伙伴聯合設計和開發新一代共享智能汽車,為共享出行而設計。

  4)小鵬汽車加速L3級自動駕駛輔助功能落地

  小鵬汽車將在2020年發布XPILOT3.0版本,推出L3級自動駕駛輔助系統,釋放 “高速自動駕駛量產”、“全部自主研發的360度感知能力量產”和“基于AI的智能座艙量產”功能,計劃到2024年,發布XPILOT X,達到“局部全自動駕駛能力”。

  5)拜騰、天際推進整車量產

  據悉,拜騰已經開始在其南京工廠開啟首款量產車M-Byte的預生產工作,第一輛試裝車已經下線。天際汽車紹興智能工廠也已進入天際ME7小批量試生產階段,新車將會在2020年第一季度實現交付。

  總結

  1、伴隨大眾等頭部企業在組織結構調整上的探索,自動駕駛市場的競爭將更為復雜與激烈,同時,國內企業對自動駕駛組織結構的探索也將有所變動。

  2、完全自動駕駛的實現仍需很長時間,但是透過上述企業動態可以看出,國內企業正在加快推進對特定成熟場景的落地速度,開發具有自身技術特色標簽的產品。總體落地思路是按照場景技術成熟度而非自動駕駛級別。在全球企業不斷加速自動駕駛落地的情況下,自主品牌需要借助優先落地部分場景提前建立技術認可度。

  3、在全球車企大踏步加快新能源汽車發展的情況下,里程焦慮等問題正逐步破解,新能源汽車之間的競爭將會逐漸體現在智能網聯元素上。

(責編:郝冉)
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