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與PSA“緣盡” 長安出售長安PSA50%股權

與PSA“緣盡” 長安出售長安PSA50%股權
2019-11-05 14:04:13 新浪汽車綜合

對于車企或者車型來說,最可怕的不是負面消息,而是遺忘。中國車市正在洗牌,一些許久聽不到消息的車企或者品牌,如果突然傳出新消息,往往都不是好消息。長安標致雪鐵龍(長安PSA)再次驗證這一點。

  本文轉自中國汽車新聞網

  對于車企或者車型來說,最可怕的不是負面消息,而是遺忘。中國車市正在洗牌,一些許久聽不到消息的車企或者品牌,如果突然傳出新消息,往往都不是好消息。長安標致雪鐵龍(長安PSA)再次驗證這一點。

與PSA“緣盡” 長安出售長安PSA50%股權

  近日,重慶聯合產權交易官方網站中信息顯示,長安汽車正在掛牌出售長安PSA 50%股權,轉讓底價暫未公布,項目預披露起始日期為2019年10月28日至2019年11月22日。

  之前有內部人士透露,寶能集團將接手相關股權,但是長安汽車相關負責人表示目前只是股權掛牌的預披露階段,誰是最終買家還不能確定。寶能集團對此消息也一直未作出回應。

與PSA“緣盡” 長安出售長安PSA50%股權

  無論最終買家是誰,長安汽車此次舉動已經明確表達與PSA“緣盡”的態度。但這對于DS品牌來說,卻有可能意味著全新開始。

  01、意外結合

  長安PSA于2011年由中國長安汽車集團股份有限公司與法國PSA集團共同成立,雙方各占股本50%。合資公司只生產定位豪華品牌的DS車型。

  但實際上,PSA在中國早就有了合資伙伴——神龍汽車。而DS作為PSA集團引入國內新品牌,按正常操作也應該繼續與神龍汽車合作。

與PSA“緣盡” 長安出售長安PSA50%股權

  可能是看到大眾、本田、豐田等在雙合資車企戰略下,銷量節節攀升而有所觸動,也有一種說法是因為當時PSA認為中方太過強勢,不管怎樣PSA決定找新的合作伙伴引入DS。其實PSA一開始與哈飛談判成立新的合資公司,但因為哈飛與長安兼并重組,因此最終與長安牽手。

  對于長安而言,雖然當時已經與福特、馬自達、鈴木等成立合資公司,但是DS光憑“豪華”定位,就足夠讓長安“兩眼放光”。確實豪華品牌的高額利潤,對于任何一個車企來說都無法拒絕。

與PSA“緣盡” 長安出售長安PSA50%股權

  打造豪華品牌的背后,意味著高額的前期投入。長安與PSA在公司成立初期,也是砸下重金打造現代化工廠。2013年9月長安PSA深圳工廠實現量產,同時這也是DS品牌在亞太區的戰略總部,DS品牌車型終于以國產車身份進入中國。

  長安PSA深圳工廠擁有年產能20萬輛整車及相匹配的發動機的生產能力。為了匹配DS品牌高端定位,工廠按照PSA集團頂級標準打造,其中DS7生產線也是PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線。

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  DS的豪華定位不僅在工廠打造方面,在銷售網絡建設方面也體現的淋漓極致。DS STORE吸收了法國奢侈品商店的理念,希望給客戶奢華體驗。DS在豪華品牌調性打造方面成效顯著,但是長安與PSA在DS車型順利投產后,并沒等到想要的結局。

  02、虧損黑洞

  DS當時對于多數中國消費者還是很陌生。實際上,在1955年DS才誕生,首款車型一亮相就風靡一時,但是之后DS發展并不是一帆風順,沒多久就由于銷量不佳陷入停產。

與PSA“緣盡” 長安出售長安PSA50%股權

  直到2010年,DS品牌再次回歸到人們的視線中。因此可以看出長安與PSA的合作,是給DS品牌復出打了“頭陣”。

  相比其他豪華品牌,DS顯然缺少消費者認知基礎。人們更多的還是將其看成是雪鐵龍的高端子品牌。而DS車型在中國在中國發展也遇到嚴重的水土不服。

  在制造與服務等方面,DS車型確實按照豪華品牌定位標準去打造,但顯然兩廂車造型、小巧的車型尺寸和“經濟”排量,不太符合中國消費者對于豪華品牌定位。在一批消費者嘗鮮之后,DS在中國市場表現快速下滑。

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  車輛賣不出去,對于車企來說就失去了“造血”功能,長安PSA陷入長期虧損狀態。2018年1月,由于長安PSA已經資不抵債,長安汽車與PSA集團決定再搏一把,雙方以現金方式向長安PSA增資36億元,并發布一系列品牌振興計劃。

  2018年,DS品牌在華銷量僅為5千余輛,而這個數字在2019年繼續下滑,9月份DS在中國銷量僅兩位數,1-9月份累計銷量2千余輛,工廠產能利用率不到1%,幾乎處于半停產狀態,顯然振興計劃沒有取得效果。

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  根據長安汽車財報告,長安汽車在長安PSA股權收益累計虧損24.55億元,這意味著長安PSA整體虧損額達到49.1億元。

  另外今年車市下行,長安汽車上半年業績出現明顯下滑,這也讓長安汽車甩掉不賺錢資產,聚焦重點業務的行動更為急迫。再加上豪華品牌林肯國產,長安PSA的地位和作用更顯尷尬。因此對于長安汽車而言,作出拋售長安PSA的股份的決定并不難。

  03、仍有機會

  就在不久前,PSA與FCA宣布合并成立新公司,迅速聚焦全球的目光。但此時長安與DS鬧分家的舉動,PSA甚至沒“顧得上”在中國的官方媒體平臺上,發布一句官方聲明。昨天PSA在中國各大官方媒體平臺,發布一條關于DS的文章,也算是為DS打氣。

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  媒體報道DS在中國的發展前景,都基于PSA亞太區公關總監在朋友圈的發言。發言內容主要表明兩點:一是DS不會退出中國;二是DS將在中國采用一種全新的發展戰略。在接受國內外媒體有關DS品牌前景時,也基本都是按照這一口徑回復。

  目前長安PSA最吸引人的資產還是在于工藝完整、技術先進的深圳工廠,以及背后PSA可引進的電動化平臺和技術。因此如果DS想要在中國市場堅定發展下去,最可行的辦法就是品牌調整定位中高端電動車,盡快搶占新能源在中國發展風口。

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  但對于PSA而言,未來精力不僅放在與FCA合并后,雙發順利融合方面;同時還要嚴格控制成本提升新車企業績,給雙方股東以交代。因此PSA基本不會對DS在中國電動化轉型,再單獨進行巨額投入。

  唯一讓PSA感到欣慰的是,目前隨著新能源發展趨勢日趨明朗,一大批有資金實力的企業跨界進入汽車圈,因此合資公司股份并不愁買家,這給DS也帶來新的希望。

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  實際上近一年多,DS一直在電動化轉型方面加快步伐。在上海車展上,DS四款全新電動車在亞洲做了首秀。DS計劃在2020年內,將DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驅版、DS 3 CROSSBACK E-TENSE等新能源車引進到中國市場。

  對于并不需要從零開始的DS來說,本身獨特的設計屬性配上靠譜的電動技術,在新合作伙伴資金支持和全新“玩法”下,在中國仍會有機會。

(責編:郝冉)
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