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          1. 梁海明:傳統車企與國外車企尚存一定差距

              一直以來,互聯網企業便將“客戶為中心”奉為圭臬,而傳統車企同樣秉承“用戶至上”的原則,在過去的百年里,他們每天都在與客戶打交道。那么,傳統車企與造車新勢力誰更能理解消費者?誰能更精準地解讀用戶的需求變化?解構C端,成為雙方碰撞的焦點。

              為了從傳統車企與造車新勢力雙方得到不同的觀點,9月29日,上海浦東車展期間,由新浪汽車主辦、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會支持的《輪語匯》自沙龍第八期活動在中歐國際商學院成功舉辦。以下為奇瑞汽車營銷公司市場與品牌總監梁海明的現場發言實錄:

            奇瑞汽車營銷公司市場與品牌總監梁海明奇瑞汽車營銷公司市場與品牌總監梁海明

              梁海明:各位嘉賓大家好,我講話不到的地方,大家請諒解個人認知淺薄。

              首先對于傳統車企,傳統兩個字,我個人不是太認同的,就像剛剛周總提到的過去奇瑞也好,吉利也好,相對于有兩百年歷史的西方的車企,我們只有十幾年的歷史。傳統兩個字,不是這么簡單的能夠來定義汽車企業的分類。只能說大家有個先入者和后入者的大概的概念。當然了把更長遠的目標,往整個汽車兩百年歷史上來看,尤其是過去的西方企業和中國企業實際上有三堵墻是比較大的。第一堵墻是品牌這堵墻品牌這堵墻,說實話,汽車品牌的密碼是掌握在少數的西方主要品牌手里。因為中國的企業在打造品牌商還是有很大差距的。這個我們要實打實的承認,說到這個地方,我們是臉紅心虛。

              品牌對于汽車的洞察和相應的服務,這樣會讓客戶建立相應的依賴關系。這堵墻,對于新加入的所謂的新勢力這些汽車企業,都是很大的一堵墻。

              第二堵墻,始終存在的西方的技術壁壘。技術壁壘到今天為止,雖然我們很驕傲的說,我們奇瑞也好,吉利也好,這兩年,在新的技術突破上,在整個自主品牌里面,我們很自豪的說,我們是走在最前面的。這個技術壁壘,我舉個例子,無極自動變速箱,其中有個生產鋼珠的設備,為什么中國遲遲不能國產化,甚至無極自動變速箱為什么遲遲不能中國國產?這套設備是在西方技術封鎖里面的。

              第三堵墻是技術標準的墻,比如歐標、美標。有的規模很大的企業,在美國汽車市場上技術造假。

              為什么提到這三堵墻呢?反過來說,我們如何在這三堵墻里面,如何在C端的結構上,有更好的對應的關系。有三堵墻擺在這里,我們如何應對它,做相應的解讀。當然我們相對先入門十年的企業來說,有了一定的理解。但是具體說這種優勢到什么地方,既不能驕傲也不妄自菲薄,說實話,在短短的十年時間和短短的一年時間,對于用戶的理解,都還需要很大很大的努力。現在很難說有很大的差距。

              基于用戶體驗,在這個傳統能源汽車制造廠,過去所有的主機廠都有用戶溝通的過程,這個用戶溝通的過程和洞察的過程,在整個的產品制造、銷售、后服務過程當中,儀器到非主機廠的后市場里面,至少有五次以上的調研,調研是表現出來的形式,我們現在做的標準做法,是V字形的開發流程。所有的產品和服務,都是為了滿足用戶的體驗和需求。這是說傳統的能源汽車,目前來講,新進入的車企,更多以新能源汽車為主。這里大家撇開能源這個話題不說,互聯網行業來說,更多的一個詞是效率。無論是用戶的洞察、生產過程,和品牌體驗的銷售過程中,效率的提升是現在整體的互聯網的趨勢。但不是分開傳統能源汽車和新能源汽車的趨勢,更大的一個連接點,在這兩類企業上,更大的連接點是互聯網連接一切。這樣就多到了兩個,第一個是要足以連接一切,第二要擁抱這個趨勢。足以連接一切大家比較清楚,BAT有足夠的大數據足以連接一切,大家也看到了他們的野心。第二個是要有open的心連接這個趨勢。我現在舉個例子,其實我們奇瑞汽車,經過幾年的戰略轉型,在2.0的戰略下,連續推出了兩款車型,第一款艾瑞澤5這一款緊湊型轎車,在過去的,整個自主品牌十七八年里面,在整個汽車銷量里面上升是最快的。現在連續是4個月過萬,這個月能突破一萬五。這個全時互聯這個功能,在艾瑞澤5上得到了淋漓盡致的體驗。

              反過來驗證周總說的例子,我之前做了三個月的調研。很有意思的是,不是有很多用戶care你的點。一方面高頻和低頻決定了用戶體驗。第二數據的大小決定了用戶體驗。第三使用習慣決定了用戶體驗。所以大多數中國人用車都是上下班。這是高頻和低頻。第二是數據的大小。說的可能會落到產品性能上,是不是更能夠滿足用戶的需求,產品上還有改進的空間。第三個是用戶體驗的感知。這個就不用細說了。就用這個例子回應一下周總剛剛說的問題。

              周平:您看到有什么新的變化呢?

              梁海明:我們這個車在互聯上,還有一個核心供應商,所以這個體驗對于用戶來講,我不能說太多。

              周平:是同一供應商是吧?所以你也有,我也有。

              梁海明:我不是說供應商這個話題,就是說這個話題,是圍繞用戶體驗來說。我剛剛舉的這個例子。RX5,我可以跟大家分得再細一些,用戶在汽車消費的需求上有哪一些變化,或者是用戶有哪一些變化。RX5現在是85后、90后占到了60%。這個數字過去在自主品牌里面普遍偏低的。第二個,自動檔的,過去是7%左右。現在達到了25%左右。

              在互聯系統互聯功能上,大家也特別看重車的智能系統、互聯功能。大家可以看到幾乎所有的品牌,不能說100%的車型,基本上100%的車企,都有這樣的系統,表明了這個大的趨勢。

              我覺得是三個趨勢,第一個消費者更年輕了。第二個是消費者更注重品質。第三個是大家更注重網絡生活。

                這三個特點,如何更精準的把握這種改變,實際上開始第一次,我已經介紹了早一點入門的企業是如何和用戶在整個生命周期進行溝通的。也簡單提到了效率和連接一切,在新入門的汽車企業上能夠體現出來更大的特點,我就不多啰嗦了,謝謝。

            責任編輯:孫建超

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