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混動市場群雄逐鹿 自主車企們有何對策?

混動市場群雄逐鹿 自主車企們有何對策?
2019-11-29 07:37:50 新浪汽車綜合

混動市場群雄逐鹿,自主車企們有何對策?

  混動市場群雄逐鹿,自主車企們有何對策?

  如今,為滿足日益嚴苛的油耗及排放標準,各大汽車制造商可謂煞費苦心,紛紛制定出各具特色的技術路線圖。而值得注意的是,除了純電動汽車之外,在節能環保方面表現優異的混合動力汽車也已成為不可忽視的一大路線,引來眾多車企的爭相布局,混動市場因此上演群雄逐鹿的大場面。那么在這個場面中,自主車企都使了哪些招?一起來看看!

  吉利汽車

  據不完全統計,在吉利汽車2019年推出的新車中,約一半的車型都是混動車型,包括星越PHEV、嘉際PHEV、繽越PHEV、領克03 PHEV、領克02 PHEV、領克01 HEV、吉利icon等。

  由此不難看出,吉利汽車今年推出的混動車型以PHEV為主,其中,領克02 PHEV、領克03 PHEV在今年成都車展同時上市。據悉,領克插電混動家族(領克01 PHEV、領克02 PHEV、領克03 PHEV)采用P2.5高效能混合動力技術,將電機集成在變速箱內,減少傳動過程中的能量損耗,有效提升14%的動力和45%的節油率,實現了更高傳動效率、更平順動力切換和更敏捷加速性能。此外,領克PHEV車型搭載了與沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H動力總成,匹配西門子電動機,實現綜合最大輸出功率262Ps,峰值扭矩可達390N·m,帶來百公里加速7.3s的性能。

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  圖片來源:吉利汽車

  于近期廣州車展上市的領克01 HEV則是領克汽車首款油電混動車型。據稱,基于CMA電氣化基礎模塊架構正向開發的原生技術優勢,領克01 HEV同樣采用將電機集成在變速箱內的P2.5高效能混合動力技術,搭載1.5T高效米勒循環發動機和西門子高效電機,搭配最高效率可達97%的雙離合7DCT-H混動專用變速器,可有效提升25%的燃油經濟性,實現4.8L/100km綜合工況油耗。

  同樣在廣州車展上,吉利旗下全新SUV車型——吉利icon全球首次公開亮相。據了解,作為BMA架構下的第二款SUV車型,吉利icon在動力上搭載了智擎1.5TD中置直噴渦輪增壓發動機和7速濕式雙離合變速箱,匹配48V BSG輕混技術,綜合最大功率達140KW,峰值扭矩 300 N·m,相當于3.0L自然吸氣發動機。百公里加速僅需7.9s,百公里油耗5.7L。

  長安汽車

  長安汽車在2019年推出的新車型也不少,包括全新CS85、新款CS15、全新CS75、新款CS95車型以及CS55 PLUS等。而與吉利領克等品牌一樣,長安旗下車型通常都有多個版本。例如長安CS75就包含燃油版和PHEV版,長安逸動也有PHEV、EV等多個版本車型。

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  圖片來源:長安汽車

  據悉,長安CS75 PHEV是長安首款插電式混合動力四驅SUV。動力方面,長安CS75 PHEV采用插電混動形式,搭載1.5T渦輪增壓發動機+前后軸雙電動機的組合,系統綜合最大功率150kW;該車型還配備長安自主研發的分軸插電四驅動力系統,這一系統提供了普通、泥沙、雪地、山地等四種駕駛模式,擁有更強的通過能力;此外,該車型還配備了總容量為12.9kWh的電池,純電模式下續航里程為60km,而油電混合模式,在NEDC綜合工況下的續航里程最大可達800km,百公里油耗僅有1.6L。

  對于長安汽車來說,同樣具有標志性意義的還有長安逸動PHEV,它是長安汽車品牌第一輛插電式混合動力轎車。動力方面,該車型搭載一套由1.0T汽油發動機以及電動機組成的插電式混動系統,其中汽油機最大功率86kW(117PS),電動機最大功率80kW(109PS),傳動方面匹配7速濕式雙離合變速箱。據悉,逸動PHEV在純電動模式下最大續航里程為60km。

  根據長安汽車此前公布的新能源戰略,在2025年,其將累計推出21款純電動產品、12款插電式混合動力產品,涵蓋從小型車到高性能轎跑的全譜系車型。

  長城汽車

  長城汽車在2019年推出了新款哈弗H6、WEY P8 GT、歐拉R2、哈弗F7x、新款WEY VV7和VV7 GT等車型,其中插電混動車型占比不低。

  在剛剛過去的廣州車展上,WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV正式上市。據了解,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV采用了2.0T+7HDCT的高效混動組合,并配備了同級獨有的iBooster電子助力制動系統與ESP 9.3系統,最大可實現100%的制動能量回收,百公里綜合油耗僅為1.6L,純電續航里程達到了70km。

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  圖片來源:長城汽車

  更具體一點來看,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上使用的混動系統和WEY P8一樣,為P4混動構型,也就是發動機驅動前輪、電動機驅動后輪。另據蓋世汽車了解,幾個月前,長城汽車旗下蜂巢易創推出了9速濕式雙離合變速箱,并且拿出了兼容P2混動的9速雙離合變速箱,未來即將投入量產。此外,據長城汽車透露,未來還會推出P2+P4的混動車型,其0-100km/h的加速時間小于5秒。

  按照長城汽車的規劃,到2021 年,WEY 旗下所有車型均將提供電動化選項,推出涵蓋HEV、PHEV、BEV等多種驅動形式的車型。

  上汽乘用車

  上汽乘用車旗下亦有很多款混動車型,例如榮威550 插混車型、MG名爵品牌的eMG6混動版車型、榮威ei6插混車型等等。

  而在今年的廣州車展上,上汽榮威“插電混動技術派”的最新代表作品——榮威RX5 eMAX也正式上市,填補了高端插電混動SUV市場空白。

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  圖片來源:上汽

  動力方面,榮威RX5 eMAX搭載上汽“NetBlue藍芯”與“NetGreen綠芯”科技,最大功率209kW,百公里加速7.8s,其搭載10速EDU二代智能電驅變速箱,在緊湊空間內實現了發動機6擋和電機4擋變速,將動力系統高度集成,并為其匹配了精確且智能的控制系統。

  而據了解,榮威e550、i6等上汽多款插電混動車型上此前都搭載了EDU系統,該系統具備多種混動模式。EDU系統傾向于日常采用純電驅動,既可以用電池儲存的電能驅動,又可以通過ISG電機的發電來給電池補充電力(實現增程驅動)。在這種驅動狀態下,由于發動機和ISG電機完全與傳統系統斷開,所以TM電機的動力可以100%的傳遞給驅動輪,不會被發電機和發動機造成任何損耗。

  奇瑞汽車

  在2019年世界新能源汽車大會上,奇瑞官方正式發布了全新的1.6TGDI混動專用發動機(DHE)和混動專用變速箱(DHT)。

  官方資料顯示,這款1.6TGDI混動專用發動機目前已經完成一代樣機的開發,已經受過熱力學開發試驗的驗證,其最高有效熱效率可達到41%,同時具有較高熱效率區寬和升功率較高的特點。而這款混動專用變速箱支持純電驅動、增程模式驅動、并聯模式驅動、發動機直驅等共9種工作模式,有三個動力源,可以分別在兩個不同擋位上驅動,能夠形成10個組合擋位,最大輸入扭矩510N·m,并實現換擋過程無動力中斷,可應用于純電、混動、增程以及插電混動車型。由此可見,奇瑞在混動車型方面還是下了不少功夫的。

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  圖片來源:奇瑞汽車

  奇瑞早前便開始布局插電混動車型。據了解,作為其首款插電式混合動力車型,艾瑞澤7e搭載P2構型的ESS科技混合動力系統,這套系統最大的亮點就是與寶馬等豪華品牌使用相同技術和供應商,結構簡單,效率更高。其使用6200rmp高效超穩耐耗電機,配有-35℃-55℃極限溫差電池智應系統,智能循環充電可達3000次,工作時間更加穩定。

  值得一提的是,插混車型之外,奇瑞汽車近兩年也先后推出了幾款48V MHEV車型,例如2018年上市的奇瑞新款瑞虎7,該車搭載了1.5T發動機,并配備了48V混動系統。另外,奇瑞旗下的高端品牌車型星途也被爆出輕混動車型搭載了1.6TGDI低功率版本+48V輕混動系統。

  比亞迪

  比亞迪是國內PHEV的主要推動者。從2009年搭載第一代雙模技術的F3 DM上市,到2013年第二代雙模技術的推出,再到如今第三代雙模(DM3)技術(P0+P3+P4架構),經過全面系統優化,比亞迪將插混產品的性能提升到了全新高度。

  據了解,比亞迪第三代DM系統中的BSG電機的工作電壓可以高達250-420V,可在啟動時將發動機轉速直接拉過抖動點,減小發動機介入時的突兀感,平順性大大提升。通過對前后15000rpm高性能第三代永磁同步電機的電驅動、散熱、電磁性能優化,峰值扭矩和功率得到提升,電機單體最大功率180kW,最大扭矩380N·m。

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  圖片來源:比亞迪

  搭載有第三代DM系統的代表車型有比亞迪唐/宋Dm三擎四驅以及秦Pro雙擎四驅等。于今年9月上市的比亞迪唐DM雙擎四驅版也采用了第三代雙模技術。據悉,基于第三代雙模技術,全新一代唐DM雙擎四驅版實現了P0+P4動力架構的全新應用,最大功率321kW,最大扭矩700N·m,百公里加速僅需5.3s。

  廣汽乘用車

  廣汽傳祺在混動市場也頻有動作。早在2015年,廣汽傳祺GA5 PHEV便已上市。據悉,傳祺GA5 PHEV插電混動版搭載1.0L汽油機與電動機組成的混合動力系統,其中電動機最大功率為94kW(128PS)。電動機由三元鋰電池組供電,僅靠充滿的電池可純電動行走80km,配合汽油機其綜合續航可達600km。

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  圖片來源:廣汽傳祺

  而除了廣汽傳祺GA5 PHEV插電混動版,廣汽傳祺后續還陸續推出了GA3S PHEV、GA6 PHEV、GS4 PHEV、 GA8等混合動力車型。

  今年11月,第二代傳祺GS4正式上市,第二代GS4搭載了第三代270T的1.5T高功率發動機,匹配全新愛信6速手自一體變速箱,組成黃金動控組合,最大功率124 kW,峰值扭矩265N?m。而據廣汽乘用車總經理張躍賽透露,明年新一代GS4將會擴展產品線,推出PHEV(插電混動)和Coupe版本,進一步豐富車型組合。

  眾泰汽車

  在混動技術的開發上,眾泰汽車似乎也下了不少功夫。

  近幾年,眾泰汽車已經展開48V混動系統的研發工作。據稱,眾泰P0架構48V混動系統正在開發,同時其他架構48V混動系統也在預研當中。在不久的將來,眾泰將會推出第二代48V混動系統,該系統會實現純電動工況,整車能夠實現12-19%油耗改善。其他系統例如PTC加熱器、底盤電子穩定桿、水泵、電子增壓器、ibooster、制動真空泵等48V系統化也在穩步推進,從而實現更高節油能力。

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  圖片來源:眾泰汽車

  而從插電混動車型方面來看,據了解,眾泰汽車第一代插電式混合動力采用了P0+P4架構,早在2018年就已量產;第二代P2插電式混合動力也即將在2020年初量產。車型方面,最新的消息是,眾泰T500插電混動版將于今年年底上市。動力方面,新車所搭載的插電混合動力具體信息官方尚未公布,目前還不得而知。

  (本文來自于蓋世汽車網)

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