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“中東版”進口車停止報關 經銷商呼吁細則盡快落地

“中東版”進口車停止報關 經銷商呼吁細則盡快落地
2019-11-05 10:38:51 中國經濟網

從11月1號開始,中東版車型已經全部停止報關。王經理表示,一方面是國家對于排放要求越來越高,中東車型很難達標;另一方面由于平行進口車‘非授權’的特性,廠商擔心技術泄露,不愿意把技術拿到中國進行審核。

  從11月1號開始,中東版車型已經全部停止報關。王經理表示,一方面是國家對于排放要求越來越高,中東車型很難達標;另一方面由于平行進口車‘非授權’的特性,廠商擔心技術泄露,不愿意把技術拿到中國進行審核。

  “中東版車型約占平行進口車的三分之二,進口車市場總量的10%。”王存認為,《公告》 實施后,經銷商會更加緊張,平行進口車將持續下滑,這對整個進口車市場來說不是一個好消息。

  一位天津平行進口車經銷商則呼吁,“希望平行進口車國六排放的相關細則盡快落地,否則將會造成市場的空窗期。”

  “隨著11月1日新政策的實施,中東版平行進口車已經全面停止報關,可以說最后報關的這批車已經成為‘絕版’。”11月1日,在經濟日報-中國經濟網記者走訪北京北辰亞運村汽車交易市場時,某平行進口汽車經銷商王經理表示。

“中東版”進口車停止報關 經銷商呼吁細則盡快落地

  海關總署發布公告

  10月28日,海關總署發布《關于進一步規范進口機動車環保項目檢驗的公告》(以下簡稱“公告”),并于11月1日正式實施。公告指出,各地海關按照《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》(GB18285-2018)、《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》(GB3847-2018)要求,實施進口機動車環保項目外觀檢驗、車載診斷系統檢查,并按不低于同車型進口數量1%的比例實施排氣污染物檢測。業內人士認為,新政策的實施,將給進口車帶來新一輪考驗,其中“非授權”性質的平行進口車更是首當其沖。

  “中東版”進口車停止報關 日系品牌受累最深

  “從11月1號開始,中東版進口車已經全面停止報關,包括蘭德酷路澤、霸道、坦途、途樂,以及帕杰羅和雷克薩斯LX570等車型。”王經理表示,其實這也都在預料之中,比如蘭德酷路澤2020版已經在國外上市了,但國內卻一直沒有動靜,其中排放問題是主要原因之一。

“中東版”進口車停止報關 經銷商呼吁細則盡快落地

  王經理解釋道,一方面是中國對排放要求越來越高,中東車型很難達標;另一方面是由于平行進口車‘非授權’的特性,廠商擔心技術泄露,不愿意把技術拿到中國進行審核。

  值得關注的是,日系品牌占據了中東版車型的絕大多數,也是平行進口的絕對主力。數據顯示,今年1-8月,豐田累計平行進口49347輛,進口規模遙遙領先;日產則以15639的成績位居第二。業內人士直言,中東車型停止報關后,平行進口車的市場格局無疑將發生改變。

  由于已經停止報關,經銷商只能銷售庫存車,因此部分中東版進口車型售價正在逐漸上漲。記者獲悉,此前價格下探至40多萬的中配版途樂,目前報價41萬出頭,且要等待天津總部發貨;蘭德酷路澤八氣囊底掛版報價68萬左右,較此前上漲了幾千元。王經理表示,中東版車型馬上會大面積漲價,到12月估計就是一天一個價。我們只能賣到今年12月31號,如果賣不出去公司會先上牌,后面再想買的話價格就更貴了。

“中東版”進口車停止報關 經銷商呼吁細則盡快落地

  受此影響,中東版進口車型近期銷量逆勢而上。王經理表示,后期還有沒有中東版車型都是未知數,因此意向客戶紛紛出手。最近半個月,我們公司就賣了七、八十臺,現在總部車間正在加班加點改裝車輛,客戶們也都在排隊提車。

  為了證實自己所言不虛,王經理向記者展示了公司位于天津的改裝車間。記者看到,車間內十多名工人不時走動,大概有三十多輛車正在進行改裝。他表示,“有時內部空間不夠,部分車輛就在車間外直接改裝。現在國家對排放的要求越來越高,客戶們都很著急,把車提到自己手里才放心。”

  面臨轉型危機 經銷商呼吁國六細則盡快落地

  中東版車型的火爆,難掩平行進口市場整體的沒落。數據顯示,平行進口車在7月和8月的進口量分別為1萬輛和9600輛,跌幅均超60%,且環比也呈現下降趨勢;1-8月,平行進口累計量為109977輛,同比下降1.1%。

“中東版”進口車停止報關 經銷商呼吁細則盡快落地

  “中東版車型約占平行進口車的三分之二,進口車市場整體的10%。”中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示,《公告》 實施后,經銷商會更加緊張,預計平行進口車將進一步下滑,這對整個進口車市場來說不是好消息。

  經濟日報-中國經濟網記者在走訪中發現,以前的亞市平行進口大廳目前正在裝修,并打上了“商務車平行進口汽車中心”的字樣。該中心保安告訴記者,這里重新裝修已經有一段時間了,原商戶有的搬到原址北側的一站式服務中心,有的則選擇轉行。“前兩個月進口車排放標準提升傳的很兇,部分經銷商覺得很多車以后都不能賣,風險太大就不做了。”

  “現在進口車報關有很大的不確定性,只有通過審批之后才敢給消費者。我們為了賺1-2萬塊錢,要承擔40-50萬元的風險,所以必須小心謹慎。”王經理表示,依靠中東版車型的經銷商以后只能轉型,現在就是“尷尬期”。

  對此,王存表示,平行進口經銷商分為幾類,一類是貨源方,因為中東版已經停止報關,所以只能去歐洲和其他區域尋找貨源;另一類是零售商,他們可能會選擇代理其他貨源地的車型,影響相對較小。

  面對當前艱難的環境,平行進口經銷商也表達了自己的訴求,“希望平行進口車‘國六’標準的相關細則盡快落地。” 一位天津平行進口車經銷商表示,如果細則再不發布,就會影響后續的報關程序,可能會出現國五車型售罄,國六車型無法申報的情況,最終導致平行進口車市場進入空窗期。

(責編:經濟日報-中國經濟網 姜智文)
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