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當BBA玩起新能源 不得不感嘆他們認真的樣子真帥!

當BBA玩起新能源 不得不感嘆他們認真的樣子真帥!
2019-11-05 10:03:23 E電園小編

在電動化的這場博弈賽中,傳統豪華品牌的起跑線好像要比自主品牌晚一些:目前市場上傳統豪華品牌的純電動車型并不多。就算加上混動車型與自主品牌相比也是小巫見大巫。他們是向往無為而治?單就現在的局勢來看,說是無為而治好像沒錯。不過再看看豪華品牌們的規劃與布局,就會發現事情并不簡單。對于豪華品牌們來說,欲戴王冠,必承其重。他們在電動化的這條道路上走得遠不如自主品牌們輕松。

面對電動化的發展趨勢,在短時間內大家都是試探。這些電動車型中,不少車型都帶著濃厚的家族特征,有的甚至是基于自家燃油車的電動化改造。不過隨著博弈賽進入白熱化階段,馬上就要見真章。眼看著2019年已至年尾,傳統豪華品牌們的進度都走到了哪里?來年又會有什么新動作?接下來我們就來看看BBA是如何布局新能源的。

在電動化的道路上奔馳表現最為保守。“到2025年奔馳仍然會以燃油車與混動車為絕對銷量主力。”對于財務出身的戴姆勒新任CEO Ola Kaellenius來說,顯然生產與管理的降本增效有更高的權重。對于消費者來說,單靠奔馳這倆字就夠了。

奔馳旗下的新能源產品還是以插電混動為主,產品覆蓋奔馳C級、E級、S級、GLE級等,分別為奔馳GLC 350e和GLE 550e、GLE500e、S500e、E400L、C350eL,僅有一款純電動車型EQC,純電產品仍比較欠缺。

奔馳計劃在2020年推出一款新車型——EQ子品牌下的EQS,該車定位于CLS相近。同期,奔馳計劃推出20款插電式混動產品;到2022年,奔馳將面向市場推出10款純電動車。最近上市的奔馳首款純電動SUV EQC則是BBA三家中最早在華量產的純電動SUV產品。到2025年,奔馳整個電動車的銷量將占總體的40%,其中包括純電動車型、插電混動以及48V微混。

在建廠方面,2017年7月,戴姆勒宣布與合作伙伴北京汽車股份有限公司合作在北京建設的電池工廠,總投資為7.4億美元,占地面積5.63萬平方米。此前德國汽車廠商奔馳母公司戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)表示,奔馳中國電池工廠將在今年年底投產,該工廠主要為奔馳EQC車型供貨。 此外,戴姆勒還與一家中美合資的電池供應商——孚能科技(Farasis Energy)達成協議,戴姆勒將從該公司購買鋰離子電池。

2018年2月,吉利集團以約90億美元收購戴姆勒公司9.69%股份,成為戴姆勒最大股東;同年10月,吉利與戴姆勒宣布將在華組建合資公司,提供高端專車出行服務。2019年5月,吉利控股旗下的吉利科技集團與戴姆勒旗下移動服務公司正式成立合資公司——蔚星科技有限公司,共計投資17億元,雙方各持股50%。

與其他BBA成員相比,寶馬既沒有奔馳更加全面的業務體系,也不像奧迪有背后的大眾集團支持。相比之下,顯得有些艱難。不過寶馬卻因為布局早成為了電動化進展最快的傳統豪華品牌。在最近的新能源月銷榜單上,寶馬5系PHEV屢次出現,成為榜單上的唯一豪華品牌。

2011年,寶馬率先發布了旗下新能源品牌i品牌。并于2013年和2014年分別推出了純電動的i3和插電式混動跑車i8。現在數數,寶馬及MINI品牌在售新能源車型已經多達數十款,包括寶馬i3、i3s、BMW i8 Coup、i8敞篷跑車、BMW 740e、BMW 740Le、BMW 530e、BMW 530Le、BMW 225xe Active Tourer、寶馬X1xDrive25Le以及MINI Cooper SE Countryman ALL4。此外,在今年的日內瓦車展上,寶馬還全球首發了6款插電式混合車型,包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以BMW X3混合式動力車型。這是所有豪華品牌中,最強的新能源產品陣容。不過,在寶馬的新能源銷量中,仍以插混車型為主,純電動車型仍有欠缺。

根據寶馬的規劃,到2025年,寶馬在售新能源產品將達到25款,其中12款為純電動、13款為插電混動車。其中,寶馬iX3將成為寶馬首款國產電動SUV,它將會在中國生產并出口全球。另外具有里程碑性的產品BMW iNEXT也將在2022年左右投產,將采用寧德時代在歐洲工廠生產的電池。

在取得了華晨寶馬75%的股權之后,華晨寶馬已經成為寶馬在全球范圍內重要的制造基地。上面提到的iX3就確定在沈陽大東工廠生產,并將出口到全球其他市場。另外,去年還誕生了寶馬的全球首個純電動合資項目——與長城汽車合資成立光束汽車有限公司,生產MINI品牌純電動車。寧德時代也與寧德時代關系密切,為寶馬電動化產品提供充足的電芯供應。

在充電服務網絡方面,寶馬專門打造了充電服務品牌ChargeNow,提供即時充電服務。這與特斯拉的自營超級充電站不同,ChargeNow主要通過與充電服務運營商合作建設。除此之外,寶馬此前還曾與大眾、福特、奔馳等汽車制造商聯合成立充電站設計制造提供商lonity。在無線充電技術上寶馬也有所涉獵。

背靠大眾集團的它,很有可能將會成為首個國產原生電動化平臺車型的豪華品牌。一直以來,奧迪身上科技范的特質也深深地吸引著消費者:電子后視鏡、AI系統、智能座艙……奧迪表示,成為智能的移動出行工具是其終極目標。

包括奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron在內,奧迪旗下的新能源車型并不多,僅有奧迪A3、Q7等幾款。在今年的日內瓦車展上,奧迪亮相了四款插電混動車型分別為:一汽-大眾奧迪A6L 55 TFSIe、奧迪Q5 55 TFSIe、奧迪A7 55 TFSIe、奧迪A8L 60 TFSIe。其中奧迪A6L 55 TFSIe為一汽-大眾奧迪國產版本。

總體產品陣容上,奧迪計劃在2025年前推出20余款電動車。到2025年,奧迪在電動化、自動駕駛和數字化等領域投資將達到400億歐元。此時奧迪計劃實現年銷量80萬輛純電動汽車和插電式混動汽車的目標,并貢獻奧迪品牌三分之一的銷量。

國產化方面,根據最新消息,一汽-大眾正在對奧迪e-tron進行技術改造,年規劃產能為五萬輛。奧迪A6L 55 TFSIe也將會在中國由一汽-大眾國產。 到2022年,奧迪將在中國國內生產7款SUV和衍生車型,其中有4款采用了純電驅動。

奧迪在華共有三個工廠,分別是和一汽大眾合作,先后在吉林長春和廣東佛山建立工廠;與上汽集團合作,在上海建立上汽大眾新能源汽車工廠。新工廠預計今年11月份之后可以實現批量投試產,預計2020年10月份正式投產。未來,奧迪的部分新能源車型將會在這里生產下線,實現國產。

去年9月,奧迪對外展示了與大眾子子公司Electrify America合作的專為純電動車打造的充電站,奧迪計劃在美國的高速公路及社區布置上百個充電樁。建成后將會為所有汽車制造商的汽車充電,而不僅僅服務于大眾集團所生產的電動汽車。而且Electrify America還首先安裝了支持350千瓦快速充電的系統,或許這會首先服務于大眾豪華品牌保時捷與奧迪的有關車型。

寫在最后:電動化的發展趨勢大家都看得到,對于傳統豪華品牌來說,不是不動,是時候未到。與自主品牌相比,傳統豪華品牌擁有一個得天獨厚的優勢:強大的品牌吸引力。每一款新能源車型的發布都會先聲奪人。并且在布局規劃上,以BBA為代表的豪華品牌顯然陣仗更大。不過,別忘了還有特斯拉這個強勁的競爭對手。隨著上海工廠的拔地而起,新能源領域中的博弈勢必會愈發激烈。

擁有百年歷史的豪門巨頭,是時候在電動化的發展中經歷一場真正的革命了。在革命中他們能瀟灑到底嗎?

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